乐享银龄 活力无限万象春天社区举办中老年趣味运动会

封面新闻记者(xīnwénjìzhě) 姚瑞鹏 6月5日，由成都市国资委主办，成都轨道集团、中国(zhōngguó)铁建(tiějiàn)昆仑集团联合承办的“蓉城国企开放日暨轨道建设(jiànshè)零距离·绿色文明共践行”探访活动在18号线三期骡马市站举办，近40名市民代表、媒体(méitǐ)大(dà)V组成“观察团”走进成都地铁在建的唯一一座四线换乘车站施工现场共同揭开地铁建设背后的安全密码。 房子下面修地铁(dìtiě)安全吗？ “盾构是一项(yīxiàng)成熟的技术、也是一项安全的施工方法” 9时30分，当(dāng)“观察团”走进18号线骡马市站项目部，一台盾构机模型迅速吸引(xīyǐn)了大家的目光。“这是第一次看到盾构机完整的构造。”市民代表湛(zhàn)女士兴奋地说道。 轨道建设公司(gōngsī)工作人员周博指着盾构(dùngòu)模型介绍：“18号线三期所使用的盾构机，长度可以达到120余米，仅盾构刀盘直立起来，就有近(jìn)3层楼那么高，是真正的‘钢铁巨无霸’。” “目前国内(guónèi)盾构施工技术都经过了中国(zhōngguó)工程师的再次创新，且能满足不同的地质条件，盾构技术已经相当成熟，地铁施工也更加安全、高效(gāoxiào)。”曾参与(cānyù)成都地铁规划建设的中国工程院院士、西南交通大学首席教授何川表示。 “成都地铁(dìtiě)的盾构又在传统(chuántǒng)盾构基础上进行了改良。”成都特殊的富水砂(shā)卵石地层曾被专家断言“不适合修建地铁”，何川院士团队创造性地研发了适应富水砂卵石的安全高效掘进技术，应用于成都地铁建设中。通过对盾构刀盘的改良，盾构机在保障稳定安全的同时，将月掘进效率(xiàolǜ)从最初的50米提升(tíshēng)至200米，效率提升达4倍。 “2018年成都地铁建设(jiànshè)最高峰(zuìgāofēng)的时候，超170台盾构(dùngòu)机在同时运转，这(zhè)也是全世界城市地铁里面建设的一个最高纪录。”何川回忆。这项突破性盾构技术随后获得多项国家专利，成为成都地铁建设的“独门绝技”。 “为(wèi)了在盾构掘进中确保地面建筑安全，我们还为施工加装了‘四重(sìzhòng)保险’！”周博补充道。四重保险环环相扣，最大限度保障了盾构穿越时的土层稳定与(yǔ)施工安全。 “如今，成都16条地铁线全部采用盾构法，穿过数百栋建筑、河流甚至高铁轨道，是没有问题的(de)。”何川表示。在成熟的盾构技术和(hé)“多重保险”的加持下，成都地铁已安全(ānquán)建成672公里(gōnglǐ)超大线网，载着无数市民便捷出行。 车站(chēzhàn)施工超深基坑安全吗？ “随着线网扩大(kuòdà)，线路交叉点的车站将进入土层深部” 何川(héchuān)院士曾在采访中指出，为了提高地铁服务效益，地铁会从单一线路逐渐扩展(kuòzhǎn)为线网，而线路交叉点的车站将进入土层深部。轨道建设公司工作人员(gōngzuòrényuán)罗杰介绍：“骡马市站建设时基坑深达45.5米，车站共有6层结构(jiégòu)，相当于(xiāngdāngyú)地下15层楼的高度，是目前成都在建轨道交通项目的最深车站。” 市民代表白先生在现场询问：“在市中心挖这么深的(de)坑(kēng)，周边建筑密集，怎么保障地面安全(ānquán)？”“为了(le)保障骡马市站深基坑的安全稳定，施工团队在开挖前就在外围先打了一圈深约50米的围护桩。”建设公司工作人员罗杰讲解道。 第二步是降水处理，基坑开挖之前需将其范围内(nèi)的地下水(dìxiàshuǐ)引出，避免施工期间水土流失(shuǐtǔliúshī)影响车站结构稳定。第三步才是分层开挖，每挖一层及时做好支撑，支撑结构就像“千斤顶”一样顶住四周围护桩。“骡马市站从上往(wǎng)下一共设置了7道(dào)支撑体系，将基坑壁面牢牢支撑，确保安全稳定。”罗杰介绍。 据悉，今年成都地铁将开通的四条新线，已完成车站(chēzhàn)封顶、洞通、轨通、电通、全线轨行区移交等关键节点，正在紧锣密鼓地进行机电和(hé)装修(zhuāngxiū)施工(shīgōng)。成德线已有6座(zuò)地下车站完成主体结构封顶，累计掘进16000余米，3个盾构区间(qūjiān)已贯通；成眉线也有4座地下车站主体结构已封顶，2座高架站主体结构已封顶，累计掘进14800余米，2个盾构区间已双线洞通。